据了解，这次空难具体善后事宜，包括乘客理赔，将由韩亚航空主导。美国《侨报》称，面对数百宗潜在诉讼，这家韩国航空公司将禁止在美国进行诉讼，尽可能减少损失。
今天上午，记者采访了北京市律师协会航空法专业委员会主任张起淮和有“跨国空难索赔第一人”之称的著名律师郝俊波，让其解答可能非常棘手的韩亚航空诉讼。
为省钱航空公司或施伎俩禁在美诉讼
报道称，因为很多中国和韩国乘客购买的可能都是往返机票，因此，这些乘客只能在目的地提交诉讼，即韩国本土。这将成为韩亚航空“省钱”的最大托词，也顺利避开更支持受害者的美国法庭。律师称，无论胜诉还是败诉，最终可能都是由韩亚航空的保险商进行赔偿。
“航空公司和保险商都会竭尽全力，将诉讼案放在能使他们主要责任最小化的管辖区内。”报道称。如此伎俩“将对航空公司的损害赔偿产生极大影响，”对空难诉讼极有经验的斯特律师称。
所有律师均认为，如果该计谋得逞，韩亚航空公司将因此省下数亿美元。韩亚航空的发言人拒绝对这一策略置评。
到底诉讼会在哪进行?
张起淮告诉记者，在此次韩亚空难中遇难的中国乘客家属及受伤乘客，诉讼可以在中国、美国和韩国三地法院中选择，而适用法律则可在中国、美国、韩国和《蒙特利尔公约》中选择其一来作为赔偿的依据。
“乘客可以自己选择法院和适用的法律，由于中国乘客占大多数，可以选择在美国进行诉讼。”张起淮称，不过韩亚航空也会以乘客主要是中国人和韩国人，在韩国诉讼方便为由，向美国法院提出“不方便受理原则”的申请。另外，韩亚航空还可以称，这一事故和美国没关系，申请不在美国诉讼。
不过，最终法院在办理的时候也会有两个考虑，一是现在在美国，和美国有一定利害关系。二是诉讼在中国和韩国进行，还得从美国取证。这样为了撇清关系和方便自己，美国也会考虑在美国进行诉讼。
获得的赔偿能差多少?
张起淮律师说，如果选择在国内起诉，由中国法院受理，就将按中国法律的规定来进行赔偿。根据2006年颁布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，国内民用航空运输乘客伤亡赔偿最高限额为40万元。
郝俊波称，获赔最多相差22倍根据其在美诉讼经验，除去保险赔付，每个罹难者家属的获赔金额应该至少在150万美元。
而在韩国，出现空难航空公司最少赔偿遗属约人民币130万。
中美韩三地诉讼，获赔最多相差22倍。
在美国起诉还有什么有利的方面?
郝俊波律师说，在美国起诉比在中国要容易得多。国际空难的案子，一般会涉及几个国家的多个当事人，而且可能会经历几个国家的法院程序，肯定需要更多的时间。但在美国发生的空难一般会比在其他国家发生的空难更快得到解决。因为即使在其他国家发生的空难，只要飞机或发动机制造商是美国公司，一般都会先在美国起诉。
赔偿金怎么算?
郝俊波律师对记者说，赔偿考虑的因素包括遇难者生前的收入、有无亲人需要抚养等，没有统一的计算公式。而且空难案件一般会申请由陪审团审理，而不是由法官来审理。
陪审团更容易从情感上理解遇难者家属，所以决定赔偿时一般不会拘泥于判例或法条。
郝俊波说，从他曾代理的多起空难案件来看，空难的可怕之处在于在降落时即使能保住性命，但巨大冲击造成的脊椎和头部受伤仍然可能使重伤者在抢救无效后去世。
因此，此类案件事后的赔偿问题更为复杂。
最终结果会是怎样?
郝俊波律师说，空难案件大多是还没走到挑选陪审团开庭阶段就已和解了。
因为和解对航空公司的声誉影响小，另外，如果调解成功，最终付钱的是保险公司。
但如果打官司输了，不仅赔偿数额会很高，而且如果被法院判定为有过失，保险公司可能就不赔了。
像本次旧金山空难这样的情况，遇难者本身只是乘客，也不是因乘客原因引起的空难，乘客对于空难无任何责任，赔偿应该是全额的。
根据他的经验，出于对美国法律高额赔偿的恐惧，在美国发生的空难，被告一般会积极主动地联系受害方谈赔偿。
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